OBD (On Board Diagnostics) és un sistema de diagnóstic d'abord en vehícles (cotxes i camions). Actualment s'utilitza OBD-II (Estats Units), EOBD (Europa), i JOBD(Japón) estándar que aporten un control quasi complert del motor i altres dispositius del vehícle.

OBD I va ser la primera regulació de OBD que obligava als productors a instal-lar un sistema de monitoreig d'alguns dels components controladors d'emisions en automóbils. Obligatoris en tots els vehícles a partir de 1991, els sistemes de OBD I no eren tan efectius perque unicament monitoritzaven alguns dels components relacionats amb les emisions, i no eren calibrats per a un nivell específic d'emisions.

Els Ford Probe 24v de 1993 fins a mitjans de 1995 aproximadament, incorporen el sistema de diagnòstic OBD-I, mentre que els Ford Probe dels següents anys ja incorporen el sistema OBD-II

La lectura de codis que s'explica a continuació está dirigida als Ford Probe 24v amb sistema de diagnosis OBD-I.

L'indicador mitjançant el qual la centraleta electrònica del cotxe (PCM) ens indica que algun (o varis) sensors i/o actuadors del motor no funcionen correctament és similar als que es mostren a les figures "Figura 1" (models Ford Probe pre-restyling) i "Figura 2" (models Ford Probe post-restyling).

Quan s'encen aquest indicador, la centraleta del cotxe memoritza el codi asociat a aquesta averia, així que si posteriorment l'indicador s'apaga, el codi d'averia haurà quedat enregistrat a la memòria fins que aquesta es reseteixi.

Cal indicar que existeixen alguns codis d'averia que no impliquen que s'encenqui l'indicador d'averia. Aquests codis tampoc queden enregistrats a la memòria, així que un cop solucionat el problema, no es fa necesari resetejar la centraleta electrònica. Aquests codis d'error son els relacionats amb els diferents solenoides del motor (Veure codis d'error al final del document)

Per procedir a la lectura dels codis d'error, hem de tenir la clau treta del contacte, i localitzar al compartiment del motor el conector de diagnosis. Aquest es troba prop de la caixa de fusibles (Figura 3)

Un cop localitzat el conector, obrirem la seva tapa, i mitjançant un clip o cable conectarem els pins TEN (fila superior, 2º per la dreta) amb GND (2ª fila superior, 1º per la esquerra) (Figura 4)

Quan tinguem fet el pont entre els pins indicats, introduirem la clau en el contacte, i la girarem 2 posicions (just una abans d'arrancar el motor).

En aquest punt, se'ns encendran en el tablier els indicadors habituals, entre ells el de "Check engine".

Aquest indicador, en cas de que la centraleta electrònica no detecti cap error, i tampoc tingui cap de memoritzat, pasats pocs segons s'apagará.

En cas que la centraleta detecti algun error, o tengui errors memoritzats, els representarà mitjançant intermitencies de l'indicador "Check engine" utilitzant el següent codi :

Així, per exemple, 2 intermitencies "llargues" seguides de 3 intermitencies "curtes" representaria el codi 23.

Quan finalitzem la lectura dels codis, treurem la clau del contacte i retirarem el pont del conector de diagnosis.

Per eliminar els codis de la memòria de la centraleta, n'hi ha prou amb desconectar el born negatiu de la bateria i mantenir apretat el pedal del fre durant uns 20 segons.

A continuació es mostra el llistat de codis d'error indicant el sensor o actuador al que afecta