OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnóstico a bordo en vehículos (coches y camiones). Actualmente se emplea OBD-II (Estados Unidos), EOBD (Europa), y JOBD(Japón) estándar que aportan un control casi completo del motor y otros dispositivos del vehículo.

OBD I fue la primera regulación de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema de monitoreo de algunos de los componentes controladores de emisiones en automóviles. Obligatorios en todos los vehículos a partir de 1991, los sistemas de OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitoreaban algunos de los componentes relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un nivel específico de emisiones.

Los Ford Probe 24v de 1993 hasta mediados de 1995 aproximadamente, incorporan el sistema de diagnostico OBD-I, mientras que los Ford Probe de los siguientes años ya incorporan el sistema OBD-II

La lectura de codigos que se explica a continuación está dirigida a los Ford Probe 24v con sistema de diagnostico OBD-I.

El indicador mediante el cual la centralita electrónica del coche (PCM) nos indica que alguno (o varios) sensores y/o actuadores del motor no funcionan correctamente es similar a los que se muestran en las figuras "Figura 1" (modelos Ford Probe pre-restyling) y "Figura 2" (modelos Ford Probe post-restyling).

Cuando se enciende este indicador, la centralita del coche memoriza el codigo asociado a esta averia, así que aunque posteriormente el indicador se apague, el codigo de averia habrá quedado registrado en la memoria hasta que ésta se resetee.

Cabe mencionar que existen algunos codigos de averia que no implican que se encienda el testigo de averia. Estos codigos tampoco quedan registrados en la memoria, así que una vez solucionado el problema, no se hace necesario resetear la centralita electronica. Estos codigos de error son los relacionados con los distintos solenoides del motor (Ver codigos de error al final del documento)

Para proceder a la lectura de los codigos de error, debemos tener la llave quitada del contacto, y localizar en el compartimiento del motor el conector de diagnosis. Éste se encuentra cerca de la caja de fusibles (Figura 3)

Una vez localizado el conector, abriremos su tapa, y mediante un clip o cable conectaremos los pines TEN (fila superior, 2º por la derecha) con GND (2ª fila superior, 1º por la izquierda) (Figura 4)

Cuando tengamos hecho el puente entre los pines indicados, introduciremos la llave en el contacto, y la giraremos 2 posiciones (justo una antes de arrancar el motor).

En este punto, se nos encenderan en el tablier los testigos habituales, entre ellos el de "Check engine".

Este testigo, en caso de que la centralita electronica no detecte ningún error, y tampoco tenga ninguno memorizado, pasados pocos segundos se apagará.

En caso que la centralita detecte algún error, o tenga errores memorizados, los representara mediante intermitencias del testigo "Check engine" utilizando el siguiente codigo :

Asi, por ejemplo, 2 intermitencias "largas" seguidas de 3 intermitencias "cortas" representaria el codigo 23.

Cuando finalicemos la lectura de los codigos, quitaremos la llave del contacto y retiraremos el puente del conector de diagnosis.

Para eliminar los codigos de la memoria de la centralita, basta con desconectar el borne negativo de la bateria y mantener apretado el pedal del freno durante unos 20 segundos.

A continuación se muestra el listado de codigos de error indicando el sensor o actuador al que afecta